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中新网广州2月27日电题：深夜里的高铁轨道“体检师”

作者程志远谭振华郭军

2月26日凌晨，佛山西站灯火通明，南广、贵广高铁在此交会。不远处，探伤工何志文半蹲在轨道旁，捏紧一个探头在钢轨间滑动，探伤仪上的波形便跳动起来。他是国铁广州局广州南高铁工务段肇庆东探伤一工区的工长，正在对道岔心轨部位进行探伤检查。

今年春运，佛山西站列车开行量骤增，给轨道设备带来巨大考验。何志文和工友就是在夜间列车停开的“空窗期”，分析超声波探伤仪上的波形变化，检查心轨内部是否存在伤损，确保旅客列车安全通行。

“道岔是改变列车开行路径的关键设备，而在钢轨交叉处的心轨就像道岔的心脏，不同方向的列车都会从心轨碾压而过。心轨最窄处不过5厘米，有时要用手指夹着探头，塞进钢轨的内侧，一寸寸地探测。”何志文介绍道。

1时20分，何志文接到调度命令，便提起探伤仪，踩着石砟上线作业，一路“哗哗”作响。

“已到226号道岔”……对讲机的通报声陆续响起，5名工友陆续到达了指定道岔，何志文也到了236号道岔。

国铁广州局广州南高铁工务段肇庆东探伤一工区的工作人员正在轨道上作业。国铁广州局供图

“236号岔区可以作业。”接到防护员何洋洋通知，何志文先在道岔间放置防夹木块，随后手持打磨机，将钢轨打磨得平整光洁。他依次完成外观检查、耦合油涂抹等作业，确保超声波探伤时声波能有效传入钢轨，保障检测精准。

“李斌，有异常波形及时汇报。”涂完油，何志文拿出拇指长的探头，接上探伤仪，并扭头提醒前方的工友李斌。

“K2.5探头心轨侧面探伤开始。”说着，何志文用手指夹住探头，蹲身贴在心轨侧面缓缓划过。

随着“嘀嘀”的提示声响起，仪器上的波形开始高低起伏。测完一处，他又起身往前移了一步，屈膝继续探测。起蹲间，他离道岔尖端越来越近，探测的空间也逐渐变窄，最窄处只能塞进两个手指。

何志文正在给轨道探伤。国铁广州局供图

“何工，这里不对劲。”李斌突然喊道。何志文闻声快步走到他身旁，躬身将探头搭在轨面上，屏幕上高高耸起一簇波形。

“这是轨端反射波，不是伤损回波。”何志文的手指在仪器上跳转，确定水平位置后，拿出钢尺一量，判定道。

说罢，何志文又返回236号道岔继续作业。其间，他起蹲200多次，切换探头5种，不停调转探头方向，对心轨的轨面、侧面、轨角等部位进行全方位扫查。

“250道岔作业完毕”……随着工友的通报声在对讲机陆续响起，天空飘起细雨，微风裹着机油味不时灌进何志文的口鼻。

“236号道岔心轨无伤损。”何志文在探测完最后一处后，扯出棉纱，擦拭起钢轨上的油渍。擦完，他直起腰，摘下沾满油渍的手套，用力地捶了捶后背。

3时51分，何志文和工友打着头灯在岔区扫射，确认没有遗留工具后，向车站报告：“肇庆东探伤一工区作业完毕，5组道岔心轨探伤无伤损。”(完)

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